1. 屈服點（σ s ）

登車橋使用鋼材或試樣在拉伸時，當應力超過彈性極限，即使應力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續發生明顯的塑性變形，稱此現象為屈服，而產生屈服現象時的最小應力值即為屈服點。     設 Ps 為屈服點 s 處的外力，Fo 為試樣斷面積，則屈服點σ s =Ps/Fo(MPa) ， MPa 稱為兆帕等于 N （牛頓） /mm2 ，（ MPa=106Pa ， Pa ：帕斯卡 =N/m2 ）

2. 屈服強度（σ 0.2 ）

登車橋使用有的金屬材料的屈服點極不明顯，在測量上有困難，因此為了衡量材料的屈服特性，規定產生永久殘余塑性變形等于一定值（一般為原長度的 0.2% ）時的應力，稱為條件屈服強度或簡稱屈服強度σ 0.2 。

3. 抗拉強度（σ b ）

登車橋使用 材料在拉伸過程中，從開始到發生斷裂時所達到的最大應力值。它表示鋼材抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相應的還有抗壓強度、抗彎強度等。

設 Pb 為材料被拉斷前達到的最大拉力， Fo 為試樣截面面積，則抗拉強度σ b= Pb/Fo （ MPa ）。

4. 伸長率（δ s ）

登車橋使用材料在拉斷后，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。

5. 屈強比（σ s/ σ b ）

登車橋使用鋼材的屈服點（屈服強度）與抗拉強度的比值，稱為屈強比。屈強比越大，結構零件的可靠性越高，一般碳素鋼屈強比為 0.6-0.65 ，低合金結構鋼為 0.65-0.75 合金結構鋼為 0.84-0.86 。

6. 硬度

 登車橋使用硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。

 ⑴布氏硬度（ HB ）

登車橋使用 以一定的載荷（一般 3000kg ）把一定大小（直徑一般為 10mm ）的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時間，去載后，負荷與其壓痕面積之比值，即為布氏硬度值（ HB ），單位為公斤力 /mm2 (N/mm2) 。

⑵洛氏硬度（ HR ）

當 HB>450 或者試樣過小時，不能采用布氏硬度試驗而改用洛氏硬度計量。它是用一個頂角 120 °的金剛石圓錐體或直徑為 1.59 、 3.18mm 的鋼球，在一定載荷下壓入被測材料表面，由壓痕的深度求出材料的硬度。根據試驗材料硬度的不同，分三種不同的標度來表示：

HRA ：是采用 60kg 載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度極高的材料（如硬質合金等）。

HRB ：是采用 100kg 載荷和直徑 1.58mm 淬硬的鋼球，求得的硬度，用于硬度較低的材料（如退火鋼、鑄鐵等）。

HRC ：是采用 150kg 載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度很高的材料（如淬火鋼等）。

⑶維氏硬度（ HV ）

以 120kg 以內的載荷和頂角為 136 °的金剛石方形錐壓入器壓入材料表面，用材料壓痕凹坑的表面積除以載荷值，即為維氏硬度值（ HV ）登車橋技術性能。

     濟南坤宇升降機械有限公司是一家專門致力于研發自行式升降機的生產廠家，公司地處山東省濟陽區濟南博通科技園，占地面積10萬平方米，建筑面積4萬平方米。截止2018年，共有總資產10000萬元，固定資產2800萬元。現有員工200余人，其中各類專業技術人才168人，主要生產設備（數控加工中心、數控等離子切割機、數控鏜銑床、智能焊接機器人等）60臺套。
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